佛山地铁 2 号线、3 号线及南海有轨电车 1 号线的尾班车将延迟半小时
即日起，佛山地铁 2 号线、3 号线及南海有轨电车 1 号线的尾班车将延迟半小时开出。经过此番新调整，佛山地铁线网的末班车时刻又恢复到了今年 5 月 8 日「旧调整」前的安排。按照当时说法，提前半小时收车是「为科学安排运能配置，经对各线路长期客流监测数据、运力利用率等因素综合评估」。
经过五个月的「尝试」，佛山地铁终于醒悟过来，开始了这样一个可喜的转向。众所周知，珠三角是中国「夜经济」发展最发达的片区之一，五个月前佛山地铁「提前收车」的举措，当时就收获了不少质疑和批评之声。与此同时，珠三角其他城市，包括东莞，在今年并没有同步进行类似的调整。此前我们说过，佛山地铁运营线路方面，乘客体验感知不算太明显的一些领域，同时的确可以显著降低运营成本的话，特殊时期，共克时艰，佛山人民应该可以理解。但如果在影响乘客搭乘体验的同时，实际降低成本效果又不显著的话，那就有必要好好评估是否需要这样了。「降本增效」，本身就是一个不断动态调整和优化的过程，核心目标就是在最低限度影响乘客搭乘体验的同时，可以最大幅地减少不必要的成本开支。而在「末班车时刻」这一项上，综上所述，并不是一个「优先级很高」的举措。故而，此番恢复到「降本增效」前的安排，也许本身就是一个必然。当然，佛山地铁能较快进行转向，能根据新形势重新进行安排，本身就值得肯定。但光有这一项，显然是不够的。佛山地铁目前运营各线路中，尤以脱网运营的 3 号线最北段（狮山段，联和-佛山大学）成本压力最大。近期，广东城际「新线网」启用，广肇线路各车站，尤其是可以停靠大站快车/特快列车/直达列车的佛山西站，现在起不仅可以通达广州市中心和白云机场，而且拥有广肇城际线路中佛山、肇庆两地车站中的最短用时。
